目前河南省的米字形高铁已经完全成型，郑州到安阳，南阳，三门峡，商丘，南阳，周口，焦作，濮阳八个方向的高铁全部开通运营，那么接下来河南的高铁建设方向主要是放在地级市之间的互联互通上，毕竟河南的其他城市想要互联不能只依靠一个郑州。
目前已经开始建设的有一个小环线高铁网，分别是从洛阳出发，途径平顶山，漯河市，周口市，商丘市，开封市，新乡市，焦作市，济源市，三门峡市，最后接入洛阳市，目前这个环线很多线路都已经在修建当中，也有的都已经列入规划了。
分别是洛阳到平顶山的呼南高铁，平漯周高铁，商周城际铁路，新乡-焦作-济源-洛阳的城际铁路，这样来看，只要再规划一条新乡～开封～商丘的高铁，基本上这几个城市就连成圈了，而接下来我们还是将目光放到高铁大环线上。
高铁大环线主要是河南省界的几个城市，这些城市只有通往郑州的高铁，和其他地市之间还没有做到互联互通，而大环线的开通将改变这种情况，依托米字形高铁和小环线，届时河南各个城市之间将实现真正的互联互通。
而且大环线还将辐射中原城市群的省外几个城市，从河南省的信阳市出发，途径安徽阜阳市、亳州市、商丘市、山东菏泽、濮阳市、安阳市、山西晋城市、三门峡市、南阳市，最终到达信阳，形成河南省的高铁大环线。
而其中的阜阳，亳州，商丘，山东菏泽到濮阳段可以借道京九高铁，所以这一段的高铁就不用规划了，再修建一条安阳、晋城、三门峡、南阳到信阳的高铁线，可以大大加上豫北，豫西的沟通，而且还可以辐射山西的部分县市，加速中原城市群的进程。
相比较过去的线路，三门峡想要去安阳或者去南阳，就需要绕道郑州走京广线或者走洛阳南下到南阳，现在直接有直达的线路，通往之前商丘去豫北的新乡和安阳地区，也只能先绕道郑州，再走京广线北上到新乡和安阳，以后就可以直达了。
所以我感觉河南这两个环线的意义不亚于郑州米字形高铁，而且现在河南的米字形高铁已经完工，小环线的好几条线路都已经在修建当中，接下来河南高铁大环线也可以纳入规划进程，待到这些全部修好，河南又将在高铁线路上领先其他省份。