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河南航空，早期承载着河南省的“航空梦”。
10年之前，当河南航空有限公司因“空难”而停摆，进而因无法清偿债务而被司法裁定进入破产重整程序，对它的拯救，就已列入有关方面的议程。
其中最重要的举措，就是在同年8月成立河南民航发展投资有限公司（简称“河南航投”）。
10年之后，当河南航空有限公司的重整走完所有的法律程序，年1月28日，郑州市中级人民法院发布民事裁定书，宣布批准河南航空有限公司的重整计划，终止其重整程序，确认河南航投及河南振翔投资有限公司作为河南航空有限公司的重组方，二者分别受让其70%和30%的股权。
最终完成这一步，其实只需作出工商变更就行了。但在重整过程中，两家重组方已经向河南航空垫付了1.5亿元的资金，用于支持重整并维持运营；重整计划批准后5天内，重组方还需补交原股东欠缴的4亿元注册资本金。至于说其他后续资金，两家新晋股东将以增资、委托贷款、债转股等方式筹集。
河南振翔投资系深圳航空全资子公司。此前，深圳航空拥有河南航空51%股权；此次重整后，河南振翔投资代表深圳航空持有河南航空30%股权。河南航投则是河南省财*厅相对控股的投资平台，其他股东包括河南机场集团、中原资产、河南交投集团、河南投资集团等，幕后力量也极为强大。
河南航空原有的另两家股东平山公司（PINGSHANSRL）以及山岳公司（SHANYUESRL），早在年深圳航空原实控人因刑事犯罪被抓后就“下落不明”，此番出局，也是应有之义。
当年，也即年河南航空的前身鲲鹏航空注册成立时，注册资金为5亿元，但三家原股东却只缴纳了首期出资1亿元，余额4亿元一直未缴。根据后来的评估报告，以年10月27日为评估基准日，河南航空的破产财产账面价值逾3.7亿元，评估值逾3.55亿元；经清查审定的资产总额逾3.7亿多元，负债总额近6.7亿元，净资产为-2.98亿元。已经严重资不抵债。
这正是重整过程中的难点和问题所在，所以，才会拖上10年之久。
好在现在该结束的都结束了，河南航空的归属权留在了河南。
出问题了，要解决掉，靠的还是我们自己。
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真正让人关心的还是下一步：河南航空该怎么发展？——要知道河南航空产业的发展，长期以来都被有关方面当作“重头戏”。
重整方案中的“运营计划”说的明明白白：“在法院批准重整计划后，重组方将全面支持河南航空启动复航的各项准备及审定工作，争取尽早实现河南航空复航，并愿意在未来不断努力将河南航空打造成为一家持续健康发展、有国内影响力的干线航空公司。”
具体可划的重点是：
“将不断优化并扩大机队规模，机队逐步由座级的支线客机机队转变为干线客机机队”；“将构建以郑州为中心的轮辐式航线网络，打造郑州核心枢纽，航线逐步覆盖全国重要城市及旅游热点城市，并通过在郑州构建航班波，形成本公司全国性的中转枢纽”；“将加强河南航空品牌建设，尽快建立独立的销售组织和结算机构，确保传统渠道销售的有效组织与后台服务；着力建设河南航空电子商务销售平台，逐步扩大电子商务直销比例，降低销售成本；加强航线产品的营销”；如此等等。
但这仅限于“计划”，尚有诸多“弹性”。相较之下，它的新晋大股东河南航投，近些年则一直悄无声息地扩张、壮大，在诸多产业特别是航空产业领域已形成一条相对完整的产业链。意在“沛公”，其实“沛公”的“左右”早就被拿下。
先看其经营范围。河南航投于年8月成立，经营范围包括对民航客货运输、航空基础设施、物流贸易、房地产和旅游投资等。注册资本8亿元，实缴6亿元。
再看其投资项目。截至目前，河南航投共设立了近20家经营主体，包括河南航投航空培训中心有限公司、河南航投航空设备租赁有限公司、河南航投文化旅游有限公司、河南航投置业有限公司、中原丝路航空投资控股有限公司、河南航投航空基础产业发展有限公司、河南郑欧丝路建设发展有限公司、河南民航产业基金管理有限公司、郑州中原丝路基金（有限合伙）、河南航投物流有限公司、河南省文化和旅游规划研究院有限公司等，走的还是规模性发展之路。
这里面最为业界熟悉的是该企业与卢森堡方面的合作：从收购卢森堡国际货运航空公司35%股权，到成立以郑州为基地的本土货运航空公司，河南航投打通了从河南到欧洲的“空中丝绸之路”。
10年从无到有、从小到大，足以证明国资想做事的决心和力量。期间曾传出如果河南航空的债务重整如果得不到有效解决，它将被有关方面为发展航空产业而当作“弃子”的消息，现在看来，并非空穴来风。好在河南航投最后“收”了它，它最主要的价值可能还在于它的“牌照”。
而河南航投早就布局并铸就的一条龙配套产业能力，保障了河南航空重整之后的重生可能性。
所以，我们可把这当作一场早就谋划好的棋局。而落子的过程，自始至终波澜不惊。
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凡事预则立，不预则废。河南航空的破产重整，尽管历时长久、困难巨大，但以最终结果来看，只要有关方面表明决心和意志，并有效借助法律、市场等手段，假以时日，就没有什么“解决不了”“消化不了”的问题。
就像不久前港中旅转让嵩山少林文化旅游有限公司51%的控股权，登封市国资委下属的登封嵩山少林文化旅游集团有限公司想接，那就最终探囊取物、心想事成。
也像两三年前金龙铜管集团重组，海亮集团、新乡市*府等拿它没办法，反而是重庆市国资部门一声号令、下山擒虎，最终将其总部搬到了山城，很快助其转危为安，步入正常发展轨道。
我们这里“永失”金龙——这不能不成为一场“教训”——也许是意识到了问题的严重性，后来新飞电器进入破产重组，在有关方面的强烈意意愿表达下，外来投资者康佳集团接受并遵循了不少重组条件，最起码，在产业的发展规划上，照顾到了不少新乡市民对“新飞”这个老品牌的感情。
航空是河南作为交通物流大省的潜在优势产业，从过去掉现在，一张蓝图绘到底，它的战略重要性已不言而喻。其他类似的战略产业，还有许多，我们要做的，就是在无论什么样的情形包括困境下，坚守“阵地”，并积聚各种力量让它们发展壮大。
当前，随着经济发展周期的变化，有不少产业迎来了又一个新的重组浪潮。产业重组涵盖债务重整、组织重构、商业模式升级，等等，破产重整只是其中一个重要的市场化、法制化手段。企业之间的并购也将如火如荼。如何迎接这场变化，并在产业重组中获得发展优势，值得各方面认真思谋并提前做出准备。
不过这是另一篇文章了，我们将很快作出探讨。
